1. "Osänkbar" tro och otillräcklig livbåtskapacitet :Titanic hyllades som "Det osänkbara skeppet", vilket ledde till en falsk känsla av säkerhet bland dess designers, byggare och besättningsmedlemmar. Detta övertroende resulterade i att fartyget endast hade en livbåtskapacitet för en bråkdel av det totala antalet passagerare och besättning. Livbåtens kapacitet byggde på föråldrade bestämmelser och antagandet att fartygets vattentäta fack skulle förhindra att det sjunker.
2. Ignorera varningar :Trots att han fått flera isvarningar från andra fartyg i närheten valde kapten Edward Smith att behålla Titanics hastighet och kurs. Detta beslut baserades på tron att fartyget kunde navigera genom isinfekterade vatten utan betydande risk. Varningarna ignorerades antingen eller kommunicerades inte effektivt till besättningen, vilket ledde till bristande beredskap för en nödsituation.
3. Oför hög hastighet under farliga förhållanden :Kapten Smith och hans besättning knuffade Titanic att färdas i hög hastighet, trots att isberg hade rapporterats i området. Fartyget seglade i cirka 22 knop, vilket var snabbare än rekommenderat i isiga vatten. Den alltför höga hastigheten minskade fartygets manövrerbarhet och gjorde det svårt att undvika hinder.
4. Underlåtenhet att lägga upp utkik :Titanic hade otillräckliga utkiksplatser placerade på kråkboet. Det fanns bara två utkiksplatser i tjänst, och de var inte utrustade med kikare. Denna brist på korrekt observation bidrog till den sena iakttagelsen av isberget, vilket minskade den tid som fanns tillgänglig för fartyget att vidta undvikande åtgärder.
5. Ineffektiv uppdelning :Titanic designades med 16 vattentäta fack, som var avsedda att förhindra att fartyget sjunker vid skada på ett eller flera fack. Konstruktörerna misslyckades dock med att ta hänsyn till möjligheten att flera fack bröts ner samtidigt, vilket inträffade när Titanic slog isberget.
6. Otillräcklig utbildning och koordination :Besättningen på Titanic var inte tillräckligt förberedd för en nödsituation. Det fanns brister i utbildning och samordning, vilket hindrade effektiva insatser och evakueringsinsatser. Besättningen kände inte till livbåtarnas layout och funktion, vilket ledde till förvirring och förseningar i sjösättningen.
7. Policy för "Kvinnor och barn först" :Medan "kvinnor och barn först"-policyn följdes vid ombordstigning på livbåtar, tillämpades den inte strikt, och många män stannade kvar ombord medan kvinnor och barn kunde ha räddats. Denna politik, även om den var välmenande, bidrog också till det oproportionerliga antalet manliga offer.
8. Brist på bestämmelser och tillsyn :Sjöfartsnäringen vid den tiden saknade stränga regler och tillsyn. Titanics ägare, White Star Line, prioriterade hastighet och lyx framför säkerhetsaspekter. Sjöfartsnäringens rådande attityd om "säkerhet till varje pris" ledde till otillräcklig beredskap för nödsituationer.
Sammanfattningsvis kan förlisningen av Titanic tillskrivas flera faktorer, inklusive stolthet, övertro, otillräckliga säkerhetsåtgärder och ett misslyckande med att korrekt bedöma och mildra risker. Dessa faktorer resulterade i en rad beslut som i slutändan ledde till den tragiska förlusten av människoliv och lämnade en bestående inverkan på sjösäkerhetsbestämmelserna.